2018-11-22
我们都知道,NSX是本田的作品,也是传奇,他也被车迷称为东瀛法拉利。
NSX的设计是为了与当时的超级跑车进行竞争,NSX的发展发生在80年代末的日本,在本田宗一郎本人的领导下。尽管该公司仍在生产一些最经济的汽车,但随着本田超级跑车的发展,创新和突破技术领域的梦想正在实现。
最终的愿景是创造出一款技术全面领先的机器,设计之初就是以当年的法拉利328为目标,并且是全球首款全铝合金车身的量产车,NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑,比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。这款车的设计灵感来自于意大利风格的时尚设计,1984开始设计,历经五年,在1989年正式发布。
配备了可达8000转的3.0L V6 VTEC发动机,采用中置后驱布置,以及42/58的重量分配,最终作出了一个非常规日本超级跑车,能够迸发出274匹马力,这在当时已经非常优秀了,而同时期的法拉利328采用的是一款3.2L V8发动机,马力仅仅只有268匹,这完全是一个质的超越。
本案例的车主在寻找S2000时偶然发现了这款91年款的“讴歌NSX”,当时他正在寻找一款轻量化、原始的跑车。当NSX在他搜索中出现时,他知道他必须拥有它。
这辆车一开始是红色的,除了音响和避震其他几乎没有改动。车主的愿景和他以前收藏的作品一样:保持对汽车最初目的的敬意,同时创造一个更现代化的外观和适度的升级性能。
车主喜欢在山上疯狂地驾驶汽车,他马上意识到,他想在他所谓的“完美驾驶车”上增加一些自己的改进。
改装从新车轮、悬挂、空气动力学、性能部件和内部部件开始。然后车主就选择给车喷成兰博基尼Gialo OrIon珍珠黄漆。
这是一种突出的颜色,但图片颜色并不能做到和肉眼看到的一样。颜色的变化真的会吸引你的眼球,在不同的光照下呈现出汽车的线条。
其他值得注意的细节包括一个在中央控制台的一个平板,一个暴露的发动机舱,和下压力后扩散器。虽然它们很微妙,但它们并没有被忽视。
车主未来的改装计划是比较适度的,包括升级NA2尾灯,升级离合器和飞轮,升级后刹车。
当时本田NSX在纽北跑出8分16秒01的好成绩,完爆法拉利328,就连同年的法拉利348也被干掉了。本田还在默默的研发,在1992年推出轻量版NSX Type R,只是车身减轻81公斤,发动机没有改变,在纽北跑出了8分03秒9的好成绩。法拉利表示不服,在1994年推出355车型,3.5L的V8发动机,爆发出380匹马力,在纽北跑出了8分13秒整的数据,这并没有超越本田NSX。
在1997年,本田NSX有了一个小改款,就是将原本的3.0L发动机扩缸到3.2L,马力也由原来的274匹增大到280匹,估计这个时候的本田应该没有把法拉利放在眼里,并没有将该车拉到纽北上跑一跑,估计跑出来的结果会把法拉利吓到吧。于是法拉利在1999年推出了360车型,终于一雪前耻,用400匹马力在纽北上跑出了8分09秒的成绩。
1997年之后亚洲出现经济危机,影响了高性能汽车的发展,直到2002年才发布了第二代车型NSX R,马力也调教到了290匹,并且与2003年在纽北跑到7分56秒73,知道这是什么概念吗?是世界上第一台量产车跑进8分内。这个时候法拉利才意识到自己做错了什么,并不是大马力就可以跑出最快圈速,于是2003年推出赛道版法拉利360CS,跑出了7分56秒的成绩,2005年,本田NSX宣布停产,第二代车型仅仅发布4年就结束了。
在本田NSX与法拉利相爱相杀的15年时间里,V6对V8,290匹对425匹,在做工上NSX不仅媲美法拉利,而且同时期各种吊打法拉利。这就是本田NSX为什么叫东瀛法拉利,从一开始上市就是有备而来,而她也确实也做到了。
车主:Nim Divino
摄影:Naveed Yousufzai
翻译/编辑:Zhao Gang
详情请点击公众号下方菜单或咨询客服
资讯排行榜
相关文章
“扫一扫”关注飓速网公众号
Connect With Us
Contact Us
邮箱:jusuvideo@163.com
飓速网
飓速改装
Copyright (C) djusu.com, All Rights Reserved. 河南博望科技有限公司 版权所有